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7月10日鐵路調圖 合肥南站增開高峰線列車6對

2019年06月12日 15:02:46 來源: 新華網

????從中國鐵路上海局集團有限公司獲悉,7月10日零時起,全國鐵路將實施新的列車運行圖暨暑期運行圖,長三角鐵路計劃增開旅客列車38.5對(其中直通旅客列車16對、管內旅客列車22.5對),新圖編制旅客列車運行線1053對,其中動車組列車790對,占全部客車開行總數的75.02%。新圖呈現八大變化,亮點紛呈,其中合肥作為長三角城市群副中心城市的作用日益凸顯,合肥南站增開高峰線列車6對,滿足高峰期旅客出行需求。

????變化一:合肥南站增開6對高峰線列車滿足潮汐性客流需要

????隨著區域經濟一體化發展,合肥作為長三角城市群副中心城市的作用日益凸顯,合肥樞紐客流呈現出潮汐性特點,即節假日、周末初期由合肥外出的單向客流較大,節假日、周末后期返程的單向客流占比高。

????本次調圖,鐵路部門適應合肥樞紐客流非對稱性特點,安排增開高峰線列車6對,滿足高峰期旅客出行需求。6對列車分別為:南昌西~合肥南G4898/97次1對,安慶至合肥南G9522/21次、G9524/23次、G9526/25次、G9528/27次、D9552/51次5對。同時,將原合肥南~福州G4023/26次1對延伸至深圳北站終到始發。

????作為國家綜合性科學中心、長三角城市群副中心,以及聯接長江中游城市群與長三角城市群的重要節點,高鐵帶來的四通八達的交通優勢,將有力助推合肥及周邊都市圈更好、更快發展。

????變化二:優化開行多趟“長江經濟帶”跨省概念列車

????此次調圖,鐵路部門優化開行多趟“長江經濟帶”跨省概念列車。

????其中,為滿足滬(上海)鄂(湖北)間直通客流需要,上海虹橋站至武漢站增開了G1764/5 G1766/3次1對。G1764/5次列車在上海虹橋站18:41始發,23:30終到武漢站;G1766/3次列車在武漢站7:01始發,12:13終到上海虹橋站。同時,上海去往重慶、漢口方向4對動車組列車由上海虹橋站改為上海南站始發終到。

????合肥至上海間沿長江跨兩省一市,為增加兩地間直達運力,鐵路部門增開合肥南~上海虹橋G7186/7 G7188/5次列車,G7188/5次合肥南站8:36始發,當日10:41終到上海虹橋站;G7186/7次上海虹橋站15:12始發,當日17:17終到合肥南站,全程運行2小時05分。該趟列車開行后,合肥至上海間始發終到直達列車達到2對、每天可提供4826個席位方便旅客快捷出行。

????此外,鐵路部門還沿長江經濟帶增開南京南~漢口D4209/10次、合肥南~漢口D4211/12次共2對高峰線列車,滿足相應區段高峰客流出行需要。

????變化三:嘉興南站首開4對“紅色之旅”概念動車組列車

????嘉興地處滬杭間,與滬杭蘇湖等城市相距不到百公里,是一座具有紅色基因的城市。本次調圖中,鐵路部門增開4對“紅色之旅”概念動車組列車,這也是嘉興南站首次開行始發終到動車組列車。

????4對列車分別為:至北京方向的嘉興南~北京南G110/G155次1對,至西南方向的嘉興南~玉溪G1422/G1421次1對、嘉興南~重慶北D2212/3次0.5對、漢口~嘉興南D3062/59次0.5對,至西北方向的嘉興南~運城北G1954/1 G1952/3次1對。

????嘉興“紅色之旅”概念動車組列車開行后,從我國西北、西南、北京等方向至嘉興的高鐵直達通道打通,全國各地旅客瞻仰南湖紅船將更方便快捷。

????變化四:上海南站新開4對動車組列車 常態化開行5對動力集中動車組列車

????此次調圖,鐵路部門將沿長江至重慶、漢口方向4對動車組列車由上海虹橋站改為在上海南站始發終到。4對列車分別為上海南~重慶北D3072/3 D3074/1次1對,襄陽東~上海南D3004/1次0.5對,上海南~漢口D3060/1、D3064/5 D3066/3、D3068/9 D3070/67次2.5對。其中上海南~重慶北D3072/3 D3074/1次為此次調圖延長區段列車,由原來宜昌東站延伸至重慶北站,沿長江跨5個省(直轄市),全程運行里程1675公里。

????此外,上海南站將常態化開行5對動力集中動車組列車,分別為上海南~杭州D5401/D5402次1對,上海南~杭州D5403/D5404次1對,上海南~義烏D5685/D5686次1對,上海南~開化D5689/D5690次1對,上海南~九江D771/D772次1對。

????其中D5401、D5403、D5685、D5689次上海南站始發時刻分別為9:22、13:54、8:31、15:11,滬杭間全程最快運行時間為1小時46分。上海南~九江D771次列車,上午8:18從上海南站始發,當日下午15:35終到九江站;九江~上海南D772次,下午15:55從九江站始發,當日夜間23:02終到上海站,全程最快運行時間為7小時07分。

????據悉,以上5對動力集中動車組列車將根據CR200J型動車組配置情況適時組織開行,具體開行時間請旅客注意官方公告。

????變化五:滬杭客專運力配置更科學 凸顯一線兩用功能

????滬杭客專是上海去往杭州及以遠方向高鐵的唯一通道,近年來,隨著動車組列車越開越多,滬杭區段高鐵運能增長出現瓶頸。本次調圖,鐵路部門多項措施創新滬杭客專運力配置,使該通道一線兩用功能更加凸顯。

????鐵路部門通過對滬杭客專沿線列車停站統籌優化,使該條線路開行動車組列車數由原來的148.5對增加到156.5對,運力較調圖前提升5.3%。同時,對通道功能進行精細分工,將原來南京經由滬杭客專去往杭州方向的1對列車調整經由寧杭客專運行;并根據滬寧杭地區往杭黃方向客流特點,增開南京南至黃山北、上海虹橋至黃山北各1對高速動車組列車。

????針對上海至杭州以遠客流日常與周末不均衡的出行特點,鐵路部門在滬杭客專采取一線兩用方案,即周中組織開行上海至溫州方向的列車,滿足商務客流的需要,如新圖中增開上海虹橋~瑞安G7343/44次、上海虹橋~溫州南G7329/G7562次列車等;周末組織開行上海至杭黃方向的列車,滿足旅游度假客流需要。

????鐵路部門還嘗試利用滬杭既有線通道功能,增加開行5對160公里動力集中動車組列車,承接管內客流疏解功能,緩解滬杭客專通道壓力。

????變化六:上海站首開至蘭州西站“新絲綢之路”概念動臥列車

????本次調圖,長三角首開“新絲綢之路”概念動臥列車上海~蘭州西D310/1 D312/09次。該趟列車夕發朝至,去程時上海站22:44始發,途經蘇州、無錫、常州、南京、徐州、鄭州東、洛陽龍門、華山北、西安北、寶雞東、天水南、定西北等車站,第二天12:51到達蘭州西站,全程運行14小時07分。在蘭州西站可接續換乘去往西寧、敦煌、嘉峪關等城市的高鐵列車,長三角旅客頭天晚上乘車出發,第二天即可到達西北著名旅游景點。

????返程時,該趟列車蘭州西站17:15始發,第二天6:26抵達上海站,全程運行時間13小時11分,西北旅客在到達上海站后,可接續換乘多趟去往杭州及以遠方向的列車。

????為開好該趟列車,鐵路部門巧妙運用“既有線+高鐵線”接續開行模式,即高鐵線路天窗修期間,在上海至徐州間通過京滬既有線運行;高鐵線路天窗修結束后,徐州至蘭州西間通過徐蘭高鐵運行。據悉,該種接續開車模式是中國鐵路上海局集團有限公司在全國首創。此趟列車的開行,可有效彌補長三角與西北間航班較少的不足,方便旅客在航空和高鐵兩種交通方式上自由選擇出行。

????變化七:杭黃高鐵實行日常高峰兩張圖 運力安排更加貼近市場

????2018年年底開通運營的杭黃高鐵貫穿了浙皖兩省7個5A景區和50多個4A景區,是名副其實的“世界級黃金旅游線”。旅游客流大,導致該條高鐵線節假日與非節假日、周末與非周末客流最高波動在25%以上。

????為避免運力虛糜、讓列車開行更貼近市場需要,鐵路部門對杭黃高鐵開行的列車重新優化調整,實行日常和高峰兩張圖,其中日常圖安排開行38對動車組列車,高峰期間增開杭州東~黃山北動車組列車2對。同時,鐵路部門采取編組調整策略適應客流波動,日常列車編組以8節的單組動車組為主,滿足客流低谷時段運力需要;周末及高峰期列車編組以動車組列車重聯為主,增加客流高峰時段席位供給。

????變化八:部分中小城市開行始發列車 蕭甬線市域列車開行方案優化

????本次調圖突破以直轄市、省會城市為主要節點的列車開行模式,增開6對中小城市始發列車,進一步改善中小城市的交通條件。如奉化站至杭州東站增開G7569/70次1對、臺州站至北京南站增開G58/9次1對、瑞安站至上海虹橋站增開G7343/44次1對、滁州站至上海站增開G7199次0.5對、蚌埠南站至龍巖站增開G1663/2 G1661/4次1對、宜興站至成都站增開D2256/3次0.5對、黃山北站至北京南站增開G268次、G272次2列等。

????蕭甬線市域列車開行方案進一步優化,錢清至寧波段安排開行市域列車15.5對。具體方案為:余姚~寧波S1101~S1110次5對,錢清~紹興S2101~S2105次2.5對,紹興~上虞S2201/2、S2203、S2205次2對,錢清~上虞S2301/2、S2303/4、S2306、S2308次3對,寧波—紹興S3002次0.5對,錢清~寧波S3001、S3003/4、S3005/6次2.5對。此次調圖,在寧波、紹興間開行3對貫通列車,將首次實現兩地間市域列車跨市聯通,更好滿足區域客流通勤需要。(許文峰 王龍飛)

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[責任編輯: 鐘紅霞 ]
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